Последний рейс Локомотива

Трагедия ярославского Локомотива уже четырнадцать лет отзывается болью в сердцах хоккеистов, тренеров, спортивных специалистов, болельщиков – всех тех, кто любит хоккей и живет хоккеем. Всех, для кого радость побед и горечь поражений является эмоциями, заполняющими самые яркие моменты в жизни. Но 7 сентября наши сердца разорвали трагические новости из Ярославля: в авиакатастрофе погибла хоккейная команда Локомотив.

Взлет в вечность

Хоккейные болельщики хорошо знают, что в сентябре начинается регулярный сезон чемпионата КХЛ. В 2011 году первая игра должна состоялась 7 сентября – уфимский Салават и мытищинский Атлант разыгрывали традиционный Кубок Открытия. На следующий день в белорусской столице был запланирован матч Динамо Минск – Локомотив Ярославль.

Российская команда летела в Минск чартером авиакомпании “Як Сервис”. Как следует из названия, компания являлась эксплуатантов самолетов КБ Яковлева. На ее балансе находились ближнемагистральные Як-40 и среднемагистральные Як-42. Одним из “сорок вторых” с бортовым номером RA-42434 летели в Минск ярославцы.

То, что начало происходить на взлетно-посадочной полосе в 15:58 по Москве в дальнейшем стало предметом подробнейшего расследования и разбирательства. Достаточно сказать, что для зачитывания обвинительного приговора судье потребовалось около 20 часов. Оставим подробности специалистам и укажем лишь, что по трагическому стечению обстоятельств взлет продлился меньше минуты. Машина с проблемами оторвалась от земли и, пролетев около 120 метров, рухнула на берег реки Туношонка. В результате падения “яковлев” полностью разрушился и сгорел. Из 45 человек, находившихся на его борту выжили только двое: хоккеист Александр Галимов и инженер-авиатехник Александр Сизов. Несмотря на то, что Галимов после катастрофы оставался в сознании, смог выбраться из горящего самолета и даже сообщил спасателям свою фамилию, через 5 дней он скончался в больнице от обширных ожогов и травм. Сизов выжил и после медицинской реабилитации продолжил работу по специальности в ОКБ им. Яковлева.

Почему разбился Як-42 с Локомотивом на борту

Трагедия ожидаемо вызвала массу кривотолков и неправдоподобных версий. Специалистам же понадобилось более трех лет на выявление наиболее вероятных причин аварии. Вкратце они сводились к следующим фактам:

• при взлете экипаж допустил ошибки управления,
• ввиду рассогласованности действий экипажа исправление ситуации привело к ее ухудшению и – как следствие – к крушению воздушного судна.

Версии, связанные с техническим состоянием Як-42 подтверждения не получили. Машина имела налет в 6490 часов – чуть больше половины установленного ресурса в 12000 часов. Экспертиза топлива показала его соответствие требованиям качества. Не подтвердилась даже “народная” версия о том, что экипаж торопили диспетчера в связи с загруженностью аэропорта по случаю Мирового политического форума. Центровка машины была выполнена правильно.

Судя по восстановленной аудиозаписи разговоров в кабине пилотов, выяснилось, что при разбеге не произошло отрыва самолета от ВПП. В результате Як выкатился за ее пределы. Командир воздушного судна (КВС) попытался штурвалом погасить скорость. То же самое начал делать и бортинженер с помощью рычагов управления двигателями, переведя их в положение “малый газ”. В этот момент экипаж был ближе всего к спасению машины, пассажиров и самих себя. Машину, не сумевшую взлететь с бетонки, можно (и нужно) было остановить на грунте. Тем более, что штурвал был отклонен от себя, а РУДы подобраны.

Роковую роль сыграла несогласованность в действиях экипажа:

• КВС Соломенцев имел меньший общий налет, но на Як-42 налетал 6954 часа, из которых 1525 в качестве КВС,
• второй пилот Жевелов имел вдвое больший общий налет, однако Як-42 управлял вдвое меньше командира,
• бортмеханик Журавлев был наименее опытным в экипаже: летал всего пять лет, на момент происшествия его летный стаж составлял только 568 часов.

В критической ситуации, когда КВС и бортмеханик попытались остановить машину, второй пилот окриком заставил обоих вернуть самолет во взлетный режим. Однако на восстановление мощности двигателей ушло драгоценное время, и машина оторвалась от грунта без шансов на взлет. Як-42 набрал не больше 5-6 метров высоты, перешел в режим сваливания, задел радиомаяк и рухнул на берег Туношонки.

Ближе всего к истине находится версия следствия о том, что второй пилот принимал лекарства, способные нарушить координацию ног. В результате во время взлета он мог неосознанно выжимать педали тормозов. Именно из-за этого машина не могла оторваться от ВПП ни в номинальном, ни во взлетном режиме. Когда от пилотов потребовались физические усилия по выжиманию на себя штурвалов, давление ног на педали могло усилиться, что еще более усугубило ситуацию и сделало катастрофу неотвратимой.

Последствия гибели Як-42 и команды Локомотив

Как и любое другое знаковое происшествие, повлекшее за собой гибель людей, катастрофа Як-42 в Ярославле стала причиной событий и действий, вызванных в большей степени эмоциями, чем здравым смыслом.

Больше всего хейта обрушилось на конкретный самолет и на российскую авиацию в целом. Ветеран советского хоккея Владислав Третьяк и вовсе заявил:

Сборная хоккея России больше никогда не будет пользоваться самолетами Як-42.

Изменить уважение к хоккейному мэтру мы не можем, но такие категоричные оценки явно находятся вне его спортивных компетенций. А машина, как было однозначно установлено, находилась во взлетной конфигурации, была исправна и совершенно далека от списания. Кстати, ранее ярославский клуб неоднократно и без каких-либо происшествий летал именно этим бортом.

Несмотря на то, что гибель Локомотива не повлекла за собой явных политических последствий, российское руководство могло принять ряд мер, повлекших за собой отказ от советской авиатехники – известный принцип “зачем разрабатывать и строить если можем купить”. Правда при этом и Як-42 и его прародитель Як-40 продолжают успешно эксплуатироваться как в России, так и в ряде других стран.

Траурные мероприятия после катастрофы

Как только стало известно о гибели Локомотива, был прерван, а затем отменен матч между Салаватом и Атлантом. Матч в Минске также был отменен. Сбор от продажи билетов (а их никто не сдал) был передан в фонд помощи семьям погибших.

Локомотив пропустил сезон 2011-2012, а в следующий отыграл ВХЛ – вторым по силе дивизионом профессионального российского хоккея. И все же команда, которая ведет свою историю с далекого 1949 года, смогла возродиться. В нее не только вернулись ярославцы из других клубов КХЛ, но и пришли другие российские и зарубежные игроки. Свою важную роль сыграли и молодые воспитанники ярославской школы хоккея. Забегая вперед, скажем, что именно они в 2025 году привели Локомотив к завоеванию главного трофея КХЛ – Кубка Гагарина.

Гибель игроков и персонала Локомотива оплакивали и за границей. Официальные соболезнования выразили главы государств, спортивные федерации и клубы со всего мира. Состоялись официальные траурные церемонии и благотворительные акции памяти. Черные повязки и минуты молчания увидели матчи по хоккею, футболу, волейболу, баскетболу, регби и другим видам спорта. Финал ЧМ по хоккею 2012 года между сборными России и Словакии прошел под знаком памяти. Сборная России посвятила свою победу погибшим друзьям и коллегам из Ярославля. На церемонию награждения все словаки надели свитера с номером 38, принадлежавшим нападающему Локомотива Паволу Демитре.

Белорусы, погибшие на Туношонке

Мы не можем не упомянуть наших земляков, погибших при крушении Як-42. Их гибель особой болью отозвалась в сердцах белорусских болельщиков.

Руслан Салей, 36-летний капитан Локомотива планировал ехать в Минск на автомобиле, но в последний момент принял решение лететь вместе со своей командой. Опытнейший игрок и лидер ярославцев провел более 1000 матчей в регулярных сезонах НХЛ, МХЛ и КХЛ, чемпионатах Беларуси, России и мира. Похоронен в Минске на почётной аллее Восточного кладбища.

21-летний Сергей Остапчук был одним из самых молодых игроков в основном составе Локомотива. В его короткой хоккейной карьере были матчи за юниорские и молодежные клубы Беларуси, России и Канады. Четыре года до своей гибели Сергей успел отыграть в системе Локомотива.

31-летний Николай Кривоносов из-за травмы был вынужден завершить игровую карьеру. Однако любовь к хоккею оказалась сильнее: Николай стал тренером по физподготовке, работал в минском и московском Динамо и Атланте. В 2011 получил приглашение в систему Локомотива. Как и Остапчук, Кривоносов похоронен на Кальварийском кладбище.

Память о Локомотиве

Поклонники российского хоккея знают, что на свитерах ярославской команды теперь всегда нашиты траурные ленточки с датой печального события. Погибших коллег будут помнить всегда: хоккей это мужская игра, а мужчины всегда отдают дань памяти даже тем, кто на льду был соперником.

Каждый год 7 сентября КХЛ вспоминает игроков, тренеров и персонал Локомотива. В этот день траурные ленточки надевают все игроки, а перед матчами объявляется минута молчания. Еще одним символом памяти становятся 35 пустых мест на трибунах.

Белорусская федерация хоккея вывела из обращения номер 24, под которым играл Руслан Салей. Каждый август в нашей стране проводится международный турнир его памяти. Именем Руслана Салея названа Специализированная детско-юношеская школа олимпийского резерва по хоккею.

В сезоне 2023-2024 Локомотиву не хватило совсем немного до победы в финале Кубка Гагарина. Казалось, усилий было приложено так много, что в следующем сезоне команде просто не хватит сил. Но в 2025 году ярославцы не только снова вышли в финал плей-офф, но и одержали в нем победу над челябинским Трактором. “Золотой гол” был забит с подачи Артура Каюмова – воспитанника системы ярославского Локомотива и одного из юниоров, которые когда-то возрождали команду буквально “с нуля”. Свою победу и завоевание Кубка Гагарина Локомотив посвятил тем, кому сделать это помешала трагическая гибель в сентябре 2011 года.