Автор Сообщение
Leonid #1/25.12.2016 17:48

Пользователь

Днем 25 декабря стало известно об аварии российского Ту-154, вылетевшего из аэропорта Адлер рейсом в Латакию (Сирия). На борту самолета, принадлежавшего ВКС России, находились 84 пассажира, среди которых были 68 участников ансамбля им. Александрова МО РФ во главе с руководителем Валерием Халиловым, а также журналисты телеканалов НТВ, Звезда, Первый канал, представители Министерства обороны Российской Федерации.

По предварительным данным, через две минуты после взлета связь с самолетом была потеряна, и дальнейшая его судьба выяснялась поисковыми группами в предполагаемой зоне катастрофы.

Катастрофа Ту-154 над Черным морем

Статья об аварии Ту-154 в разделе "Катастрофы"


Отредактировано: Leonid (26.12.2016 20:21, 9 месяцев назад)
Сообщения: 13
Linden #2/26.12.2016 21:07

Пользователь

26 декабря во всех СМИ фигурируют четыре основных версии:

  1. Отказ техники / некачественное топливо
  2. Попадание постороннего объекта в двигатель
  3. Ошибка пилотирования
  4. Теракт

Диванные эксперты бушуют вовсю, считая машину 1983 года выпуска "авиахламом". На самом деле здесь все не так просто, как кажется. Да, самолет возрастной, но далеко не хлам. При квалифицированном пилотировании и адекватном техническом обслуживании это приличная машина, даже по современным меркам.

Сообщения: 3
Admin #3/26.12.2016 21:17

Администратор

Совершенно аналогичный по техническим характеристикам, спроектированный на 10 лет раньше и эксплуатирующийся аж с 1964 года, Боинг 727 почему-то авиахламом не считается...

Сообщения: 21
Leonid #4/26.12.2016 22:45

Пользователь

По поводу дисциплинированности пилотов: 223 летный авиаотряд в 2008 году был включен в число самых нарушающих российских авиакомпаний.


Отредактировано: Leonid (26.12.2016 23:00, 9 месяцев назад)
Сообщения: 13
Admin #5/26.12.2016 23:01

Администратор

Это я тоже читал. В тот список почему-то попали такие конторы, как КНАПО, Иркут и некоторые другие. Судя по всему, Генпрокуратура на тот момент имела какие-то серьезные претензии к военным и заводчикам.

Сообщения: 21
Neo #6/26.12.2016 23:43

Пользователь

По поводу топлива: логично было уточнить, испытывали ли какие-то другие борта аналогичные проблемы. На данный счет есть официальное подтверждение, и никаких проблем с топливом у других самолетов не было.

Техническая сторона в этом происшествии - самая очевидная причина катастрофы. Слишком уж подозрительно происходил взлет. Якобы, траектория набора высоты была слишком пологая, в том числе и по словам уже найденных очевидцев. Но почему в таком случае отсутствовали какие-либо сообщения от экипажа о том, что есть проблемы с набором.

Большой разлет обломков при ударе об воду вообще обсуждать не хочется. Только дилетанты могут полагать, что при аварии над водой самолет ныряет и целиком опускается на дно.

Лично для меня самой простой версией является удар стаи птиц в кабину пилотов. Это мгновенная гибель или серьезные ранения экипажа, потеря управляемости и разгерметизация самолета. Все признаки, которые мы знаем о трагедии с бортом RA-85572. Искренне жаль всех.

Сообщения: 5
ProstaYa #7/27.12.2016 21:59

Пользователь

Прежде всего, могу сказать, что Ту-154 – машина хоть и не простая в управлении, но надежная и предсказуемая в опытных руках. Если говорить о катастрофах и человеческих жертвах, то в сравнении со справедливо упомянутым выше Боингом 727 статистика хуже, но ненамного. Портит ее эксплуатация данного типа в 90-е годы и в начале «нулевых», в том числе за рубежом в странах «третьего мира».

Налет у КВС по официальным сообщениям составляет 3000 часов. Много это или мало? Для летчика-истребителя палубной авиации нормальным считается провести в кресле 15000-20000 часов и более. Для пилота транспортного самолета 3000 часов – нормальный показатель. Один момент – мы не знаем, сколько часов и в какой роли летчик налетал на Ту-154. Если, например, обратиться к мнениям известного летчика ГА СССР и России В. В. Ершова, то для полноценного освоения данного самолета рекомендуется не менее 1500 в качестве правого пилота, а первую тысячу часов в качестве КВС стоит проводить с максимальной концентрацией – «бойся, бойся первой тысячи командирских часов на новом типе».

К сожалению, я не смог найти точной информации о налете Романа Волкова, но смею предположить, что опыта у него было недостаточно. Обычно 500-800 часов (а иногда и больше) пилоты летают на машинах классом пониже. Несложно подсчитать, что для уверенного пилотирования Ту-154 ему все-таки опыта не хватало, даже с учетом предыдущих полетов в Сирию.

Не знаю, насколько критичным можно считать данный анализ, но не учитывать его не стоит.

Присоединяюсь к соболезнованиям в адрес родных и близких жертв катастрофы борта RA-85572.

Сообщения: 1
Neo #8/27.12.2016 22:19

Пользователь

А что с версией "теракт"? Уже не рассматривается?

Сообщения: 5
Admin #9/27.12.2016 23:16

Администратор

Если по порядку, то действительно, налет у КВС явно недостаточный. По-настоящему опытным в экипаже был только штурман. В критической ситуации это могло сыграть роковую роль.

Конкретный самолет скорее не новый, чем старый. Ресурс далек до исчерпанного. В модификации Ту-154Б-2 из серьезных недостатков присутствует только повышенный расход топлива. В данном случае его можно считать только косвенной причиной – не будь дозаправки в Адлере, возможно аварии бы не произошло. Но это было бы возможно только при использовании для перевозки Ту-154М.

Теракт: использование ПЗРК в радиусе 5 км. от аэропорта маловероятно. Версия с бомбой тоже не выдерживает критики: дозаправка перенесена из Моздока в Адлер, просчитать и взорвать бомбу в нужный момент – вообще фантазия, хоть и красиво вписывается в теорию, согласно которой борт должен был упасть в Турции.

Сегодня опубликована расшифровка последних фраз речевого самописца: «Закрылки, с...ка!... Командир, падаем». Есть также данные о том, что во время взлета зафиксировано срабатывание датчика превышения угла атаки. Это говорит о критической ситуации, которая может быть вызвана несинхронной или несвоевременной уборкой механизации крыла, т.е. могла иметь место ошибка пилотирования или техническая неисправность.

Сообщения: 21
Leonid #10/16.01.2017 14:21

Пользователь

Замминистра обороны РФ генерал Панков неявно, но извинился перед родственниками и близкими погибших в авиакатастрофе над Черным морем:

Они ушли на взлете, ушли в расцвете сил. Они летели на выполнение боевого задания. Мы просим прощения, что не уберегли жизни наших коллег... Вечная память погибшим

Конкретики мало, но версия о том, что пилоты убрали закрылки вместо шасси, не только выглядит достаточно убедительной, но и практически не имеет альтернатив:

На фото видно, что механизация крыла убрана. После данного действия Ту-154 "просаживается", и происходит опускание носовой части самолета за счет перекладывания стабилизатора на пикирование. При неубранном шасси и убранных закрылках и без запаса тяги на взлетном режиме у экипажа были считанные мгновения на принятие решения и вывод самолета из аварийного состояния. Более того, при потере высоты и тяги в данной ситуации первым инстинктивным действием пилота является желание тянуть штурвал на себя. В результате угол атаки увеличивается, вызывая еще большую потерю скорости и вызывая практически гарантированное сваливание.


Отредактировано: Leonid (16.01.2017 14:29, 9 месяцев назад)
Сообщения: 13